Показания
портативного
диагностичес-
кого прибора
| Измеряемое значение/ диапазон | Нормальные условия | Примечания |
| MIL | Контрольная лампа MIL: ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) | ВЫКЛ. (OFF) |
|
Fuel System
Status (Bank 1)
(Fuel Sys #1)
| Состояние топливной системы (ряд 1):
OL: Разомкнутый контур (работа без обратной связи)
CL: Замкнутый контур (работа с обратной связью)
OL DRIVE: Обратная связь отключается при
ненормальных условиях работы автомобиля,
например: чрезмерно большая подача топлива
OL FAULT: обратная связь отключается при
выявлении неисправности системы.
CL FAULT: Управление с обратной связью
осуществляется по сигналу только одного переднего
кислородного датчика (другие кислородные датчики
неисправны)
| CL: режим холостого хода
прогретого двигателя
|
|
Fuel System
Status (Bank 2)
(Fuel Sys #2)
| Состояние топливной системы (ряд 2):
аналогично ряду 1
| CL: режим холостого хода
прогретого двигателя
|
|
Calculated Load
(Calc Load)
| Нагрузка двигателя/ 0-100% (100% соответствует полностью открытой дроссельной заслонке)
| 11,4-16,4%: частота
вращения холостого хода
(кондиционер выключен,
положение N)
13,1-18,9%: частота
вращения 2500 об/мин
(кондиционер выключен,
положение N)
|
|
Coolant Temp
(Coolant Temp)
| Температура охлаждающей жидкости (ECT)/
40-140°C (40-284°F)
| 80-95°C (176-203°F)
Двигатель прогрет
| 40°C (40°F) : обрыв в
цепи датчика ЕСТ
140°C (284°F) или
выше: короткое
замыкание в цепи
датчика температуры
охлаждающей
жидкости
|
Short FT #1
(Short FT #1)
| Краткосрочная коррекция подачи топлива (ряд 1):
100-0%: объем впрыска топлива уменьшается
0-100%: объем впрыска топлива увеличивается
| 0 ± 20%
|
|
Short FT #2
(Short FT #2)
| Краткосрочная коррекция подачи топлива (ряд 2)/
аналогично ряду 1
| 0 ± 20% |
|
Long FT #1
Long FT #1) | Долговременная коррекция подачи топлива (ряд 1)
(записанное в память значение коррекции подачи
топлива):
100-0 %: обеднение состава
0-100%: обогащение состава
0%: стехиометрическое соотношение
| 0 ± 20%
|
|
Long FT #2
(Long FT #2)
| Долговременная коррекция подачи топлива (ряд 2):
аналогично ряду 1
| 0 ± 20%
|
|
Engine Speed
(Engine Spd)
| Частота вращения двигателя: 0-16383,75 об/мин
| 650 -750 об/мин: на режиме
холостого хода после
прогрева двигателя
|
|
Vehicle Speed
(Vehicle Spd)
| Скорость автомобиля: 0-255 км/ч
| Фактическая скорость
движения
| Соответствует
скорости, указанной на
спидометре
|
IGN Advance
(Ign Advance)
| Увеличение угла опережения зажигания
(цилиндр № 1): 64°-63,5°
| 7-24°: Частота вращения
холостого хода
(кондиционер выключен,
положение N)
|
|
Intake Air (Intake
Air)
| Температура воздуха на впуске:
40-140°C (40-284°F)
| Соответствует температуре
окружающего воздуха
| 40°C (40°F) : обрыв в
цепи датчика
температуры воздуха
на впуске
140°C (284°C) или
выше: короткое
замыкание в цепи
датчика температуры
воздуха на впуске
|
MAF (MAF)
| Расход воздуха по данным расходомера воздуха:
0-655,35 г/с
| 3,2-4,7 г/с: Холостой ход
двигателя
| 0 г/с: обрыв в цепи
питания датчика
расходомера воздуха
или обрыв/короткое
замыкание в цепи VG
Не менее 160 г/с:
обрыв в цепи E2G
|
Throttle Position
(Throttle Pos)
| Датчик крайних положений (№ 1 и 2) дроссельной заслонки: 0-100 %
| 10-24 %: дроссельная
заслонка полностью
закрыта
64-96 %: дроссельная
заслонка полностью
открыта
|
|
O2S B1 S2 (O2S
B1 S2)
| Напряжение кислородного датчика (ряд 1, датчик 2): 0-1,275 В
| 0,1-0,9 В
|
|
O2FT B1 S2
(O2FT B1 S2)
| Краткосрочная коррекция подачи топлива (ряд 1, датчик 1): 100-99,2%
| 0 ± 20%
|
|
O2S B2 S2 (O2S
B2 S2)
| Напряжение кислородного датчика (ряд 2, датчик 2): 0-1,275 В
| 0,1-0,9 В
|
|
O2FT B2 S2 (AF
FT B2 S2)
| Краткосрочная коррекция подачи топлива (ряд 2, датчик 1): 100-99,2%
| 0 ± 20% |
|
Engine Run Time
(Eng Run Time)
| Время после запуска двигателя: 0-65535 с
|
|
|
MIL ON Run
Distance
(MIL On Run
Dist)
| Расстояние, пройденное после включения контрольной лампы MIL: 0-65535 км
| 0 км
|
|
Catalyst
Temperature
(Bank 1
Sensor 1)*
| Расчетная температура нейтрализатора (ряд 1, датчик 1): 40-6513,5°C
| 300-800°C:
Нейтрализатор прогрет
|
|
Catalyst
Temperature
(Bank 2
Sensor 1)*
| Расчетная температура нейтрализатора (ряд 2, датчик 1): -40 6513,5°C
| 300-800°C:
Нейтрализатор прогрет
|
|
Catalyst
Temperature
(Bank 1
Sensor 2)*
| Расчетная температура нейтрализатора (ряд 1, датчик 2): 40-6 513,5°C
| 200-800°C:
Нейтрализатор прогрет
|
|
Catalyst
Temperature
(Bank 2
Sensor 2)*
| Расчетная температура нейтрализатора (ряд 2, датчик 2): 40-6 513,5°C
| 200-800°C:
Нейтрализатор прогрет
|
|
AF FT B1 S1 (AF
FT B1 S1)
| Кратковременная коррекция подачи топлива (ряд 1, датчик 1): Мин.: 0, макс.: 1,999
| Менее 1 (0,000-0,999) =
обедненная смесь
Более 1 (1,001-1,999) =
обогащенная смесь
|
|
AFS B1 S1 (AFS
B1 S1)
| Низкое выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):
Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В
| 2,8-3,8 В:
Холостой ход двигателя
|
|
AF FT B2 S1 (AF
FT B2 S1)
| Краткосрочная коррекция подачи топлива (ряд 2, датчик 1): Мин.: 0, макс.: 1,999
| Менее 1 (0,000-0,999) =
обедненная смесь
Более 1 (1,001-1,999) =
обогащенная смесь
|
|
AFS B2 S1 (AFS
B2 S1)
| Низкое выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):
Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В
| 2,8-3,8 В:
Холостой ход двигателя
|
|
Warm-up Cycle
Cleard DTC (Wu
Cyc DTC Clear)
| Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC: 0-255
|
|
|
Distance from
DTC Cleared
(Dist DTC Clear)
| Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC: 0-65535 км
|
|
|
Battery Voltage
(BATT)
| Напряжение аккумуляторной батареи
| 11-14 В
|
|
Vehicle Load
(Vehicle Load)
| Нагрузка автомобиля: 0-25700%
|
|
|
Air-Fuel Ratio
(Air-Fuel Ratio)
| Соотношение воздух-топливо:
0-1,999 (1,0: стехиометрическое [соотношение воздух-топливо = 14,5])
| Около 1,0 на режиме
холостого хода после
прогрева двигателя
| Напр.: При
отображении «1,2»
соотношение воздух-
топливо
рассчитывается
следующим образом
Воздух-топливо =
14,5 × 1,2 =17,4
(обедненная смесь)
|
Throttle Sensor
Position (Throttle
Pos)
| Положение датчика дроссельной заслонки: 0-100%
| 10-24%: дроссельная
заслонка полностью
закрыта
64-96%: дроссельная
заслонка полностью
открыта
|
|
Throttle Sensor
Position #2
(Throttle Pos #2)
| Положение № 2 дроссельной заслонки: 100%
| 10-24%: дроссельная
заслонка полностью
закрыта
64-96%: дроссельная
заслонка полностью
открыта
|
|
Accelerator
Position No. 1
(Accel Pos #1)
| Положение № 1 педали акселератора: 100%
| 10-22%: педаль
акселератора отпущена
54-86%: педаль
акселератора полностью
нажата
|
|
Accelerator
Position No.2
(Accel Pos #2)
| Положение № 2 педали акселератора: 100%
| 12-42%: педаль
акселератора отпущена
66-98%: педаль
акселератора полностью
нажата
|
|
Throttle Motor
(Throttle Mot)
| Привод дроссельной заслонки: 0-100%
|
|
|
Running Time
From MIL ON
(MIL On Run
Time)
| Время работы двигателя после включения контрольной лампы MIL: 0-65535 минут
| 0 мин.
|
|
Time After DTC
Cleared (Time
DTC Clear)
| Время после удаления кодов DTC: 0-65535 мин.
|
|
|
Knock Correction
Learning Value
(Knock Corrt Val)
| Записанное в память значение коррекции датчика детонации:
64-1984° (угол поворота коленчатого вала)
|
|
|
Knock Feedback
Value (Knock FB
Val)
| Сигнал обратной связи датчика детонации:64-1984° (угол поворота коленчатого вала)
|
|
|
Purge Density
Learning
Value(Purge
Density)
| Уменьшение объема впрыска при прохождении потока через угольный адсорбер: 50-350%
|
|
|
Purge Flow
(Purge Flow)
| На впуске в расходомер воздуха/ 0-100%
|
|
|
Model Code
(Model Code)
| Код модели:
|
| Определение кода
модели: GGJ12#
|
Engine Type
(Engine Type)
| Тип двигателя:
|
| Определение типа двигателя: 1GR-FE
|
Cylinder Number
(Cylinder
Number)
| Номер цилиндра:
Мин.: 0, макс.: 255
|
| Определение номера
цилиндра: 6
|
Throttle Position
No.1 (Throttle
POS #1)
| Напряжение датчика № 1 положения дроссельной
заслонки: 0-4,98 В
|
| Фиксированный набор параметров ETCS
|
Throttle Position
No. 2 (Throttle
POS #2)
| Напряжение датчика № 2 положения дроссельной
заслонки: 0-4,98 В
|
| Фиксированный набор
параметров ETCS
|
Accelerator
Position No.1
(Accel Pos #1)
| Напряжение педали акселератора в положении № 1: 0-4,98 В
|
| Фиксированный набор
параметров ETCS
|
Accelerator
Position No.2
(Accel Pos #2)
| Напряжение педали акселератора в положении № 1: 0-4,98 В
|
| Фиксированный набор
параметров ETCS
|
Throttle Motor
Current (Throttle
Mot)
| Ток привода дроссельной заслонки: 0-19,92 А
|
| Фиксированный набор
параметров ETCS
|
Throttle Motor
Open Duty (Thrtl
Mot (Open))
| Продолжительность включения привода для открытия дроссельной заслонки на: 0-100%
|
| Фиксированный набор
параметров ETCS
|
Throttle Motor
Close Duty (Thrtl
Mot (Close))
| Продолжительность включения привода для открытия дроссельной заслонки на: 0-100%
|
| Фиксированный набор
параметров ETCS
|
Throttle Sens
Open Pos #1
(Throttle Ssr #1)
| Напряжение датчика дроссельной заслонки в положении № 1: 0-4,98 В
|
| Технические данные
ETCS
|
Throttle Sens
Open Pos #2
(Throttle Ssr #2)
| Напряжение датчика дроссельной заслонки в положении № 2: 0-4,98 В
|
| Технические данные
ETCS
|
Accel Fully Close
Lean #1 (Accel
Lrn Val#1)
| Записанное в память значение № 1 напряжения, соответствующего полностью отпущенной педали
акселератора: 0-124,512
|
| Технические данные
ETCS
|
Accel Fully Close
Lean #2 (Accel
Lrn Val#2)
| Записанное в память значение № 1 напряжения, соответствующего полностью отпущенной педали
акселератора: 0-124,512
|
| Технические данные
ETCS
|
Throttle Position
Commanded
(Thrtl Comnd
Val)
| Задаваемое положение дроссельной заслонки: 0-4,98 В
|
| Технические данные
ETCS
|
Throttle Sens
Open #1 (AD)
(Thrtl Ssr #1 AD)
| Положение привода дроссельной заслонки № 1 AD: 0-4,98 В
|
| Технические данные
ETCS
|
Accel Fully Close
#1 (AD) (accel
Ssr #1 AD)
| Значение № 1 AD напряжения, соответствующего полностью отпущенной педали акселератора: 0-4,98 В
|
|
|
ST1 (ST1)
| Педаль тормоза: ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): Отпущена
OFF: Нажата
|
|
Actuator Power
Supply (Actuator
Power)
| Питание привода дроссельной заслонки: ВКЛ. (ON)/
ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): Зажигание
включено (ON)
|
|
Open Side
Malfunction
(OPN
Malfunction)
| Неисправность при открытии дроссельной заслонки:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВЫКЛ. (OFF)
|
|
Accelerator
Position No.1
(Accle POS #1)
| Напряжение датчика № 1 положения педали акселератора: 0-5 В
| 0,4-1,4 В: педаль
акселератора отпущена
3,1-4,6 В: педаль
акселератора полностью
нажата
|
|
Accelerator
Position No. 2
(Accle POS #2)
| Напряжение датчика № 2 положения педали акселератора: 0-5 В
| 1,0-2,2 В: педаль
акселератора отпущена
3,9-5,0 В: педаль
акселератора полностью
нажата
|
|
Throttle Position
No. 1 (Throttle
POS #1)
| Напряжение датчика № 1 положения дроссельной заслонки: 0-5 В
| 0,4-1,4 В: дроссельная
заслонка полностью
закрыта
3,1-4,6 В: дроссельная
заслонка полностью
открыта
|
|
Throttle Position
No. 2 (Throttle
POS #2)
| Напряжение датчика № 2 положения дроссельной заслонки: 0-5 В
| 1,0-2,2 В: дроссельная
заслонка полностью
закрыта
3,9-5,0 В: дроссельная
заслонка полностью
открыта
|
|
Throttle
Requirement
Position (Thrtl
Req Pos)
| Заданное положение дроссельной заслонки: 0-5 В
|
|
|
Throttle Motor
Duty (Open)
(Thrtl Mot
(Open))
| Продолжительность включения привода для открытия дроссельной заслонки на: 0-100%
|
|
|
Throttle Motor
Duty (Close)
(Thrtl Mot
(Close))
| Продолжительность включения привода для закрытия дроссельной заслонки на: 0-100%
|
|
|
Fail Safe Drive
(Main CPU)
(Fail #1)
| В зависимости от того, включена или выключена функция работы в аварийном режиме:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): отказ системы ETCS
|
|
Fail Safe Drive
(Fail #2)
| В зависимости от того, включена или выключена функция работы в аварийном режиме:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): отказ системы ETCS
|
|
Throttle Idle
Position (Throttl
Idl Pos)
| В зависимости от того, определяет датчик положения дроссельной заслонки режим холостого хода или нет: ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): холостой ход
двигателя
|
|
Accelerator Idle
Position (Accel
Idl Pos)
| В зависимости от того, определяет датчик положения
педали акселератора режим холостого хода или нет:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): холостой ход
двигателя
|
|
ETCS Actuator
Power (+BM)
| Питание системы ETCS: ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON)
|
|
Throttle Motor
(Throttle Mot)
| Ток подается на привод дроссельной заслонки (ВКЛ.
(ON)/ ВЫКЛ. (OFF))
|
|
|
Throttle Fully
Close Lean #1
(Thrl Learn Val)
| Записанное в память значение № 1 напряжения, соответствующее полностью закрытой дроссельной
заслонке: 0-5 В
|
|
|
Throttle Motor
Current
(ThrottleMot)
| Ток привода дроссельной заслонки: 0-80 А
| 0-20 А
|
|
+BM Voltage
(+BM Voltage)
| Напряжение источника питания системы ETCS: 0-20 В
|
|
|
MISFIRE RPM*
| Средняя частота вращения двигателя при обнаружении неисправности: 0-6 375 об/мин
|
|
|
MISFIRE LOAD*
| Средняя нагрузка двигателя, при которой возникают пропуски зажигания: 0-3,98 г/об
|
|
|
Cylinder #1
Misfire Rate*
| Цилиндр № 1: количество пропусков зажигания
на каждые 200 оборотов
| 0
|
|
Cylinder #2
Misfire Rate*
| Цилиндр № 2: количество пропусков зажигания
на каждые 200 оборотов
| 0
|
|
Ignition*
| Количество зажиганий
|
| Частота пропусков
зажигания=количество
пропусков зажигания/количество
зажиганий
|
Multiple
Cylinders Misfire
Rate*
| Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах
на каждые 200 оборотов двигателя
| 0
|
|
MisfireMonitoring
*
| Предельное значение частоты пропусков зажигания
| Более 30%
|
|
Check Mode
(Check Mode)
| Режим активной диагностики:
0: ВКЛ. (ON), 1: ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): режим активной
диагностики включен (ON)
|
|
SPD Test (SPD
Test)
| Данные датчика скорости автомобиля в режиме
активной диагностики:
0: COMPL, 1: INCOMPL
|
|
|
OXS1 Test
(OXS1 Test)
| Данные кислородного датчика в режиме активной
диагностики:
0: COMPL, 1: INCOMPL
|
|
|
OXS2 Test
(OXS2 Test)
| Данные кислородного датчика в режиме активной
диагностики:
0: COMPL, 1: INCOMPL
|
|
|
A/F Test Results
(Bank 1) (A/F Ssr Test B1)
| Данные датчика состава топливовоздушной смеси в
режиме активной диагностики:
0: COMPL, 1: INCOMPL
|
|
|
A/F Test Results
(Bank 2) (A/F Ssr
Test B2)
| Данные датчика состава топливовоздушной смеси в
режиме активной диагностики:
0: COMPL, 1: INCOMPL
|
|
|
Starter Signal
(Starter Sig)
| Сигнал стартера: ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): прокручивание
коленчатого вала стартером
|
|
Closed Throttle
Position Switch
(Ctp SW)
| Датчик закрытого положения дроссельной заслонки:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): дроссельная
заслонка закрыта
|
|
A/C Signal (A/C
Signal)
| Сигнал кондиционера: ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): кондиционер
включен
|
|
Electrical Load
Signal (Elect
Load Sig)
| Сигнал электрической нагрузки
| ВКЛ. (ON): включены фары
или обогреватель стекла
|
|
Stop Light Switch
(Stop Light SW)
| Выключатель стоп-сигнала
| ВКЛ. (ON): педаль тормоза
нажата
|
|
Power Steering
Switch (PS SW)
| Сигнал усилителя рулевого управления:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): усилитель
рулевого управления
работает
|
|
Starter Control
(Starter Control)
| Выключатель стартера:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): реле стартера
включено
|
|
Power Steering
Switch (PS
Signal)
| Сигнал усилителя рулевого управления:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): при первом
повороте рулевого колеса
после включения зажигания
(ON)
|
|
ACC Relay (ACC
Relay)
| Реле ACC CUT:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): прокручивание
коленчатого вала стартером
|
|
Starter Relay
(Starter Relay)
| Реле ACC CUT:
ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): прокручивание
коленчатого вала стартером
|
|
VVT Change
Angle (Bank1)
(VVT Aim
Angl #1)
| Требуемый угол изменения фаз газораспределения
(ряд 1): мин.: 0%, макс.: 100%
| 0%: холостой ход двигателя
| Сигнал работы VVT
при активации системы
|
VVT Change
Angle (Bank2)
(VVT Aim
Angl #2)
| Требуемый угол изменения фаз газораспределения
(ряд 1): мин.: 0%, макс.: 100%
| 0%: холостой ход двигателя
| Сигнал работы VVT
при активации системы
|
VVT Change
Angle (Bank1)
(VVT Chng
Angl #1)
| Фактический угол VVT (ряд 1): 0-60° (угол поворота
коленчатого вала)
|
|
|
VVT Change
Angle (Bank2)
(VVT Chng
Angl #2)
| Фактический угол VVT (ряд 2): 0-60° (угол поворота
коленчатого вала)
|
|
|
VVT OCV Duty
(Bank1) (VVT
OCV Duty B1)
| Угол открытия синхронизирующего клапана системы
VVT (ряд 1): 0-100%
|
|
|
VVT OCV Duty
(Bank2) (VVT
OCV Duty B1)
| Угол открытия синхронизирующего клапана системы
VVT (ряд 2): 0-100%
|
|
|
Idle Fuel Cut (FC
Idl)
| Прекращение подачи топлива при замедлении
| ВКЛ. (ON): педаль
акселератора отпускается
при частоте вращения
двигателя 3000 об/мин
|
|
FC TAU
(FC TAU)
| Прекращение подачи топлива при малой нагрузке
| ВКЛ. (ON): длинный спуск
|
|
Fuel Pump
Speed Control
(Fuel Pmp Sp
Ctl)
| Реле топливного насоса: ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON)
|
|
ACIS VSV (Acis
VSV)
| VSV системы впуска с переменной геометрией
(ACIS): ON (открыт)/ OFF (закрыт)
|
|
|
EVAP Purge
VSV (Evap
(Parge) VSV)
| VSV EVAP: ON (открыт)/ OFF (закрыт)
|
|
|
Fuel Pump/
Speed Status
(Fuel Pump/Spd)
| Топливный насос: ВКЛ. (ON)/ ВЫКЛ. (OFF)
| ВКЛ. (ON): зажигание
включено (ON)
|
|
TC and TE1
(TC/E1)
| Подсоединить клеммы TC и TE1 к разъему DLC3:
ON (подсоединены)/OFF (разъединены)
|
|
|
Initial Engine
Coolant Temp
(Ini Cool Temp)
| Температура охлаждающей жидкости при запуске
двигателя
|
|
|
Initial Intake Air
Temperature (Ini
Intake Temp)
| Температура воздуха на впуске при запуске
двигателя
|
|
|
Injection Volume
(Cylinder 1)
(Inj Vol)
| Объем впрыска топлива (цилиндр № 1)
|
|
|
Injector (Injector)
| Продолжительность впрыска
| 1,3-2,8 мс: частота
вращения холостого хода,
двигатель прогрет
(кондиционер выключен,
положение N)
|
|